اعتصاب اجباری کامیونداران
تاریخ انتشار: ۸ خرداد ۱۳۹۷ | کد خبر: ۱۸۸۳۹۷۹۰
قصد کوتاهآمدن ندارند، البته تا زمانی که پاسخ روشنی بگیرند. آنقدر اوضاع بههم ریخته که وقتی میخواهند با کسی حرف بزنند چندبار با تأکید میگویند ما مجبوریم اعتصاب کنیم، نانمان درنمیآید، چارهای نداریم. کار نکنیم لااقل ضرر نمیکنیم و از جیب خرج نمیکنیم.
به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از شرق، مشکل کامیونداران یکی، دوتا نیست؛ از ناکافیبودن حقوقشان گرفته و یارانه بیمه، تا دلالانی که قطعات ماشینهای سنگین را دپو کردهاند و حاضر نیستند بفروشند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
کامیونها را در پارکینگ خواباندهایم
حامد، یکی از رانندگان کامیون که در چهارمحالوبختیاری دست به اعتصاب زده میگوید: «حدود شش ماه پیش، سهم بیمه تأمین اجتماعی رانندگان کامیون حدود 130 هزار تومان بود، اما اکنون 230 هزار تومان شده است، درحالیکه اصلا خدمات ارائه نمیدهد. بازنشستگی رانندگان 30 ساله در نظر گرفته شده است. آخر یک راننده کامیون با این کار سنگین 30 سال دوام میآورد که پشت کامیون کار کند؟». «قبلا با هر سختی بود، کنار میآمدیم و زندگی میکردیم؛ اما از وقتی دلار گران شد، همه چیز بههم ریخت». این را در ادامه حرفهایش میگوید و حرفهایش را به گرانی قطعات میکشاند: «قیمت قطعات کامیون سه برابر شده است. در همین یک ماه اخیر که دلار بالاتر رفته، یک میلیون تومان روی قیمت لاستیک رفته است و فروشنده هم جز نقدی قطعات را نمیفروشد؛ یعنی اگر ماشینمان خراب شد، دیگر نمیتوانیم کامیون را تعمیر کنیم». حامد مکث میکند و با ناراحتی میگوید: «درد اجباری و بیکاری است. من خودم فوقدیپلم دارم. راننده فوقلیسانس هم داریم. مجبوریم با کامیون کار کنیم؛ اما اینطور برایمان نمیصرفد. اعتراض کردیم و ماشینهایمان را در پارکینگ گذاشتیم. کاری به سیاست نداریم، فقط میخواهیم مشکلاتمان برطرف شود». او با انتقاد از جلسه دولت با نمایندگانشان میگوید: «تعرفهای ایجاد کردهاند که 20 درصد روی کرایه بار بگذارند، باربریها به نفع خودشان آن را مصادره کردهاند. آنهایی که در جلسات هستند، مسیرها را نمیشناسند که نشستهاند و دیمی، تعرفه تعیین کردهاند». حامد تأکید میکند: «مسئولانمان ترسیدهاند. حتی نمیگذارند مشکلاتمان را به آنها بگوییم. میگویند سرمان شلوغ است».
میخواهند ما را خراب کنند
این فعال حوزه حملونقل میگوید: «اوضاع به این شکل پیش برود، برایمان نمیصرفد ماشین را بیرون بیاوریم». او البته در حین صحبتهایش، به نکته عجیبی اشاره میکند: «اصلا امنیت نداریم که بار بزنیم. بار را میبرند، جواب صاحب بار را چگونه بدهیم؟ راننده را با چوب میزنند. هزاران راننده داریم که در پارکینگ کامیونهایشان را پارک کردهاند. اینهایی که ماشین آتش میزنند و گروگان میگیرند، راننده نیستند، اغتشاشگرند. میخواهند به نام ما تمام شود. ما نمیشناسیمشان. میخواهند ما را خراب کنند».
کمیسیونها سنگین است
عباس، یکی از رانندگان در همدان که در این اعتصابها حضور دارد میگوید: «باربریهایی که داخل یا خارج پایانه هستند، کمیسیونهای سنگینی میگیرند. فرضا کرایه از دزفول به تهران را 800 هزار تومان میگویند؛ اما وقتی بارنامه چاپ میشود، نوشته یکمیلیونو 300 هزار تومان. 500 هزار تومان کمیسیون میگیرند. دنبال شکایت برویم یکی، دو روز علاف میشویم و بعد از این پیگیری نیز وقتی میخواهیم بار بگیریم، چون شکایت کردهایم، شماره کامیونها را به همکارانشان میدهند که به ما بار ندهند. به همین راحتی؛ بار کنسل شد». از او میپرسم تا چه زمانی به اعتصاب ادامه میدهید: «معلوم نیست اعتصاب تا کی طول بکشد. جوابمان را بدهند تمام میکنیم».
توریست هستید، شغل سخت حساب نمیشوید!
یکی از کامیونداران در بروجرد لرستان نیز میگوید: «از زندگی بیزار شدهایم. با شرکتهای دولتی کار میکنیم، دو سال است حقوقمان را ندادهاند. بار برای شرکت حملونقل خلیج فارس که شرکت دولتی است، از بندر امام به تهران و کرج آوردیم، وعده داده بودند یکماهه کرایهتان را میدهیم، از تاریخ 2/2/94 کرایهمان را ندادهاند. دفتر مرکزی هم میرویم، میگویند پول نداریم. چند ماه چند سال پول ندارد؟». علی به بیمه رانندگان اشاره کرده و میگوید: «ما را بهعنوان توریست میدانند. میگویند از این شهر به آن شهر میروید! 24 ساعت وقت استراحت نداریم، کنایه میزنند شما توریست هستید. هیچ رانندهای 30 سال دوام نیاورده که پشت فرمان بماند!». او هم از عوارض بالای جادهای انتقاد کرده و میگوید: «سه دفعه عوارض در سال گران شده است. میگویند کار بخش خصوصی است. سه، چهار ماه یک بار گران کردهاند. دولت باید روی عملکرد بخش خصوصی نظارت کند که در سال یک دفعه گران کند. میدانیم تورم است، 10درصد گران شود؛ اما سه، چهارماهه هر بار پنج تا 10 درصد گران میشود. از اول ماه 20 درصد عوارض گران شده است». این کامیوندار با اشاره به اعتصاب کامیونداران میگوید: «کامیونها کار نمیکنند. پلیس اگر کنار خیابان ماشینها را پارک کنیم، جریمه میکند، بهخاطرهمین در پارکینگ یا جاهایی پارک کردیم که مشکلی نباشد». علی به طعنه میگوید: «الان باربریها التماس میکنند بار بزن، نمیزنیم. میگویند از شما حمایت میکنیم! شب و روز در خطریم؛ اما طوری عمل کنید که ما هم کمی دلگرم شویم».
نمایندگان کامیونداران: اعتصاب تمام شود
غلامحسین دغاغله، مدیرکل حملونقل کالای سازمان راهداری و حملونقل جادهای از وعده پایان اعتصاب کامیونداران میگوید و همچنان تأکید دارد که تعداد رانندگان معترض در قیاس با تعداد رانندگان کشور کم است. از او میپرسم این به این معناست که دیگر از فردا اعتصابی نداریم؟ پاسخ میدهد: «علم غیب ندارم. نمیتوانم پیشبینی کنم؛ اما تا امروز خیلی از کامیونداران کار میکردند و برخی در اعتراض بودند».
دغاغله در ادامه با اشاره به افزایش یکباره قیمت دلار و به تبع آن، قطعات، لوازم یدکی و... میگوید: «این اتفاق سبب شد بین 20 تا50 درصد افزایش قیمت داشته باشیم که مسئولان هم به آن اشاره دارند. رانندگان تحت فشار قرار گرفتهاند. بهخاطرهمین یک هفته قبل ماه رمضان بین 15 تا 20 درصد افزایش کرایه را تصویب کردیم که اکثر استانها اعمال کردند؛ اما آنها اعتراض به میزان افزایش کرایه دارند و میگویند دردی از ما دوا نمیکند».
مدیرکل حملونقل کالای سازمان راهداری و حملونقل جادهای با بیان اینکه چند کار را دولت و وزیر راه به نیابت از دولت با نمایندگان کامیونداران توافق کرد، گفت: «یکی از موارد واردات قطعات لوازم یدکی با ارز دولتی است. افزایش 20درصدی کرایه هم مورد توافق قرار گرفت».
او با اشاره به اینکه کارگروه به دستور وزیر راه و شهرسازی تشکیل شد، توضیح میدهد: «توافق شد که کامیونداران، رانندگان و کانون رانندگان مسافربر هرکدام سه نفر را معرفی کنند تا به همراه سازمان راهداری و نماینده وزارت راه، دستورالعملها و... را پیگیری کنند و به وزیر ارائه دهند که اگر در حیطه اختیارات آنها باشد، آنجا برطرف شود و فراتر از وزارت راه، آقای وزیر قول داده در خارج از دولت هم مسائل را پیگیری کند».
دغاغله در پاسخ به این پرسش که یکی از نقدهای کامیونداران کمیسیون بالای شرکتهای باربری است، میگوید: «کمیسیون بار طبق قانون توافق بین رانندگان و شرکتهاست و دولت دخالتی در تعیین میزان کمیسیون ندارد. گاهی شرکتها به جای اینکه کمیسیون قانونی بگیرند، مبلغ بیشتری دریافت میکنند؛ بنابراین بهعنوان دستگاه نظارتی، کمیسیون ماده 12، رسیدگی به تخلفات شرکتها را در نظر گرفتهاند تا رانندگان بتوانند مشکلاتشان را در آنجا رسیدگی کنند. این کمیسیون، شبهقضائی است و باید مستندات به آن ارائه شود. بااینحال برای رسیدگی به حق کامیونداران، این امتیاز را برای آنها قائل شدیم که کتبی راننده اعلام کند که شرکتی از آن بیشتر کمیسیون گرفته و اگر صنف تأیید کند، برای ما مستند محسوب میشود و در کمیسیون برخورد با شرکت صورت میگیرد.
او با تأکید بر اینکه رانندگان کامیون نگران نباشند، ادامه میدهد: «اگر نوبت کامیونی باشد و شرکت به آن بار ندهد و علت آن هم شکایت راننده کامیون بوده باشد، با شرکتهای متخلف برخورد جدی میکنیم». بااینحال این مقام مسئول تأکید میکند که مشکلات در دست رسیدگی است و لزوما بهزودی حل نخواهد شد.
سیستم حملونقل جادهای مشکل دارد
مسعود دانشمند، رئیس هیئتمدیره فدراسیون حملونقل ایران درباره گره اصلی ماجرا از دید کارشناسی میگوید: سیستم حملونقل ایران تکمالکی است. اکنون از حدود 450 هزار وسیله نقلیه شش تُن به بالا در کشور، حدود 93 درصد آنها تکمالکی است؛ درحالیکه در جهان، بالای 80 درصد کامیونها، شرکتمالکی است. این شرکتها هستند که طرف گفتوگو با دولت قرار میگیرند تا مشکلات آنها را برطرف کنند. درحالحاضر شرکتها نقشی ندارند و بنابراین در هیچ جلسهای هم دعوت نشدند و ازآنجاکه با این وضعیت، رانندگان نفوذی ندارند و رابطهای بینشان نیست، نتوانستهاند مشکلاتشان را بهخوبی پیگیری کنند. از دانشمند درباره مهمترین انتقاد کامیونداران درباره دستمزد توافقی و کمیسیونها میپرسم که پاسخ میدهد: در شیوه کنونی، شرکتها با صاحبان بار توافق میکنند تا کرایهها مشخص شود و بهاینترتیب سهم رانندگان هم مشخص میشود. این روش، روشی نیست که امروز جواب بدهد. در دنیای امروز شرکتمالکی حاکم است و اگر رانندگان بخواهند، میتوانند سهامداران شرکتها باشند و از سود شرکت سهم ببرند و این مورد امتیازی برای آنها محسوب میشود و در تعیین بار و نوسازی و ... در اولویت قرار میگیرند.
او با حمایت از رانندگان معترض میگوید: حرف رانندگان حرف حق است، نزدیک چهار سال است کرایه آنها افزایش پیدا نکرده است. در این چهار سال دولت حداقل 55 درصد حقوق کارکنان خود را افزایش داده است.
بااینحال وقتی از پاسخ دولت مبنی بر اینکه درخواستی از سوی رانندگان وجود نداشت
میگویم، دانشمند با تأکید میگوید: دلیل نمیشود. رانندهای که پشت کامیون کار میکند، همانقدری فشار معیشتی دارد که یک کارمند دولت دارد. وقتی چهار سال افزایش حقوق نمیدهید، طبیعی است نتیجه همین میشود. راننده اول رفاه خانوادهاش را کم کرده، کمکم، کم آورده و اقساط ماشینش را نداده. رانندهای هست که کار میکند؛ اما در نهایت با کسر هزینههای حمل بار، یک میلیون تومان هم برایش نمیماند که هزینههای زندگیاش را بدهد. دولت باید از ابتدا فکری به حال این وضعیت میکرد.
ضرورت افزایش 35درصدی حقوق کامیونداران
رئیس هیئتمدیره فدراسیون حملونقل ایران در قالب راهحلی میافزاید: این مشکل حل نمیشود؛ مگر اینکه در کوتاهمدت دولت، کرایهها را در حدود 35 درصد حقوق آنها افزایش دهیم و در بلندمدت تکمالکی را به شرکتمالکی تبدیل کنیم.
منبع: اقتصاد آنلاین
کلیدواژه: اعتصاب حقوق و دستمزد کامیون داران حمل ونقل جاده ای
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.eghtesadonline.com دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «اقتصاد آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۸۸۳۹۷۹۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
خط دفاع پرسپولیس فقط یک تغییر اجباری دارد
به گزارش ورزش سه پرسپولیس با بسته نگه داشتن دروازه خود در بازی مقابل صنعت نفت و به موازات آن دریافت دو گل دقایق پایانی استقلال مقابل شمس آذر صاحب بهترین خط دفاعی لیگ برتر شد که طی 24 بازی 13 گل دریافت کرده است.
با این وجود دریافت چهار گل از آلومینیوم اراک در بازی جام حذفی نگرانی هایی درباره خط دفاع و سازماندهی دفاعی این تیم ایجاد کرد و حتی خود اوسمار نیز در نشست خبری بعد از بازی به این نکته اشاره داشت که تیمش نباید در یک بازی چهار گل دریافت کند.
پرسپولیس در حالی در اراک چهار گل خورد که حداقل به همین تعداد نیز موقعیت گل مسلم به حریف داد و در مجموع روز خوبی در فاز دفاعی داشت.
حالا و در آستانه بازی بزرگ و دشوار مقابل سپاهان در هفته بیست و پنجم لیگ برتر این سوال و نگرانی در بین هواداران پرسپولیس وجود دار که آیا خط دفاعی تیم محبوب شان مثل بازی های قبلی لیگ برتر مستحکم و رسوخ ناپذیر خواهد بود یا شبیه دیدار حذفی در اراک متزلزل و شکننده می شود و دستاوردهای تیم را به باد می دهد.
پرسپولیس در مصاف با آلومینیوم وقتی چهار گل خورد که مدافعان چپ و راستش را تغییر داده بود و نعمتی و فرجی جای عبدالکریم حسن و اسماعیلی فر بازی می کردند.البته آن روز اسماعیلی فر شرایط جسمانی خوبی هم نداشت اما نکته عجیب تر آنجا بود که نعمتی و فرجی در نقش مدافعان کناری روز خوبی نداشتند و رد پای آنها در گل های خورده مشخص بود.
در عین حال کنعانی و گولسیانی به عنوان دو مدافع مرکزی اصل پرسپولیس هم از استانداردهای خود فاصله گرفتند و آن تغییر نتایج عجیب و کامبک خوردن های تاریخی اتفاق افتاد تا تیم اوسمار از جام حذفی کنار برود.
با وجود نگرانی اوسمار درباره گلهای خورده در آن بازی حالا سوال بزرگ این است که آیا در ارنج تیمش تغییراتی خواهد داد یا نه که حداقل یک تغییر در خط فاع گریزناپذیر است و با توجه به محرومیت اسماعیلی فر احتمالا وحدت حنانوف به عنوان مدافع راست به میدان می رود.
گفته می شود غیبت بیرانوند در این بازی نیز محتمل است و امیرضا رفیعی جوان دوباره در ترکیب قرار می گیرد اما در مورد تغییر خط دفاع ،اوسمار دست به عصا خواهد بود و بعید است غیر از تغییر اجباری در دفاع راست سایر نفرات خط دفاع چهار نفره تیمش را تغییر دهد و بازیکنانی مثل فرجی و نعمتی دوباره کار را از روی نیمکت شروع خواهند کرد.
در خط میانی اما مسعود ریگی بعد از چند بازی فوق العاده در اراک شرایط خوبی ندشت و در عوض سینا اسدبیگی در نقش بازیکن جانشین خوب کار کرد و هم گل زد و هم پاس گل داد اما اسدبیگی در نقش هافبک دفاعی مکمل در جایی درخشید که قبل تر سروش رفیعی یا خدابنده لو بازی می کردند و بعید است ریگی هم مقابل تیم سابقش در میدان نباشد.
در ترکیب چهار نفر جلو نیز احتمال تغییر در ترکیب نخواهد بود مگر اینکه عالیشاه به ارنج باز گردد و در کنار اورونوف، ترابی و آل کثیر نفرات تهاجمی ترکیب تیم شان باشند.چنانچه عالیشاه به این بازی نرسد هم اوسمار باید یکی از بین امیری یا خدابنده لو را برای بازی در پست آزاد پشت مهاجم نوک انتخاب کند.